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高端自主品牌遭受挤压 奇瑞星途未及预期

高端自立品牌“掉速”,奇瑞星途若何成功突围?

6月12日,中国汽车工业协会宣布最新一期产销数据。数据显示,1-5月份中国汽车销量为1026.6万辆,同比下滑13%,降幅比1-4月份扩大年夜0.8个百分点。在整体下降幅度持续扩大年夜下,高端自立品牌市场体现也略显低迷。

来自乘联会各详细车型数据,作为奇瑞第三次冲击高端市场的品牌,奇瑞星途首款产品星途TXL 5月份共贩卖新车1701辆,自今年4月份上市以来累计销量为3814辆。

此前,奇瑞汽车董事长尹同跃在星途首款量产车下线典礼上公开表示:“今年我们先定个小目标,销量先达到10万辆。”这意味着,作为奇瑞在高端化结构的又一个新的计谋支配,该品牌匀称每月销量至少达到8300辆阁下才能实现这一目标。而从今朝来看,市场体现并未达到预期。

此外,奇瑞虽未将星途完全定位于吉利领克和长城WEY这一级别,但其设定的销量目标和后两者的市场体现十分靠近。2018年,长城WEY整年销量为13.9万辆,吉利领克整年销量为12.0万辆,二者在高端自立品牌市场中已经占领必然份额。显然,星途已经杀入了这个高度猛烈的竞争区间且将面临必然的压力。

进入2019年,中国汽车市场延续负增长, 中国自立品牌市场受其颠簸影响严重。今年5月,中国品牌乘用车共贩卖56.46万辆,占乘用车贩卖总量的36.17%,较去年同期下降5.4个百分点。在此情况下,高端自立品牌的市场同样遭受挤压。数据显示,今年5月份,领克全系车型共贩卖9190辆,不及去年领克01一款车型的单月销量;WEY全系车型卖出6217辆,同比下降43.88%,前5月累计销量跌幅也跨越40%。

有阐发人士表示,中国汽车市场开始进入微增经久,且当前处于“国五”和“国六”排放标准切换期,为加快去库存车企纷繁采纳大年夜幅优惠来刺激破费。此中,合资品牌的价格进一步下探,直接导致高端自立品牌掉去价格上的上风,性价连大年夜打折扣,销量下滑也成为一定。中国自立品牌的向上之路还有很长一段间隔要走。

这也注解,奇瑞星途品牌的此次冲高考试测验,除面临来自市场中已经牢固的同级品牌的压力外,还将应对全部细分市场收窄之后加倍繁杂、猛烈的竞争情况。众所周知,打造一个高端品牌将付出高昂的研发资金投入,而一旦掉败,将面临伟大年夜资本流掉风险。此前,有消息称,长安汽车不停欲打造的高端品牌,后因其公司经业务绩的大年夜幅吃亏,不得不叫停该项目。

尹同跃曾表示:“星途和不高雅是同源的,是同时做的,在星途的研发历程中,内部也有争议,投资确凿花了太多的钱,但产品做成后,大年夜家都觉得与国外有名品牌的SUV比拟也绝不减色。”但不高雅的考试测验已经掉败,而星途的体现还仍需市场去验证。

上述阐发人士同样表示,在中国的高端品牌中,长城的哈弗品牌已经在海内SUV市场站稳脚跟,顺势推出WEY高端品牌,破费者吸收程度高,而领克拥有沃尔沃技巧作为背书,产品力较强同样能获得破费者的认可。不过今朝奇瑞自身的销量还不是很稳定,此时推出高端品牌,在市场竞争中恐难占尽上风。

“造车就像马拉松,短期内跑在前照样跑在后,这对盼望能够经久做企业的人来说不是分外紧张。比如跑马拉松500米的时刻排一二三,一点意义没有,而是要跑到三四十公里的时刻排一二三才故意义。”尹同跃如是说。

据悉,星途品牌将在2019年到2021年间推出6款全新车型,覆盖轿车、SUV以及MPV领域,同时新能源部分也将有一款纯电动SUV。

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